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              關于車輪鍛件的冷卻
              鍛件的冷卻是指鍛件從終鍛溫度至室溫的冷卻。冷卻方式選擇不當,可能由于應力過大產生裂紋、網狀碳化物和白點而影響產品質量,甚至使鍛件報廢。
              鍛件的冷卻是指鍛件從終鍛溫度至室溫的冷卻。冷卻方式選擇不當,可能由于應力過大產生裂紋、網狀碳化物和白點而影響產品質量,甚至使鍛件報廢。所以我們對待不同的鍛件要選擇相應的冷卻方法,接下來是鍛件的幾種冷卻方法。

              噴霧冷卻。利用風機的風把從水管流出的水霧化后吹到鍛件上進行冷卻。風冷。鍛件用吹風冷卻。

              鍛件

                    空冷。鍛件均勻地擺在地面上在靜止的空氣中冷卻。注意不要放在潮濕的地上或金屬板上,也不要放在有穿堂風的地方,以防止鍛件局部冷卻過快引起缺陷。
                    堆冷。鍛件堆在料筐里在空氣中冷卻??樱ㄏ洌├?。鍛件放在地坑里或鐵箱中冷卻。
                    灰砂冷。鍛件放在爐渣、灰或砂中冷卻。用的灰及砂必須干燥。一般鍛件入灰砂的溫度不低于500℃,周圍蓄灰砂厚度不少于80mm。
                    爐冷。鍛件放入爐溫為500-700℃的加熱爐中緩慢冷卻,冷卻速度可以按規定速度調節。鍛件入爐溫度一般不低于600-650℃,待鍛件溫度和爐溫一致后,隨爐冷卻。爐內要避免冷空氣進入。一般出爐溫度不高于100-150℃。

              控制冷卻。終鍛后控制鍛件的冷卻速度以達到一定目的。終鍛后的鍛件冷卻方法,一般說,尺寸較小的鍛件表里溫差較小,冷卻速度可以快些,大鍛件的冷卻速度應該慢些。

              鍛件

              碳鋼和低合金結構鋼熱傳導性較好,表里溫差較小,冷卻速度可以快些,高合金結構鋼的導熱性能差,冷卻速度要慢些。所以不同鍛件的冷卻規范應根據材料的化學成分和鍛件的最大散熱尺寸等因素選定。

                    等溫退火。白點敏感鋼錠的冶煉、澆鑄后的冷卻工藝是否正確是保證車輪鍛件質量的前提,而鍛后的第一次冷卻也是一個關鍵。通常認為就是在停鍛后直接進行擴氫等溫退火。


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